प्लेटफ़ॉर्म ने 2025 में दुनिया भर में तोड़े गए जहाजों की लिस्ट जारी की
NGO शिपब्रेकिंग प्लेटफ़ॉर्म ने, 2 फरवरी 2026 को, दुनिया भर में तोड़े गए जहाजों की 2025 की अपनी सालाना लिस्ट, The Toxic Tide-2025shipbreaking Record ,के नाम से जारी की है। डेटा से पता चलता है कि पिछले साल
दुनिया भर में स्क्रैप किए गए जहाजों का 85% बांग्लादेश, भारत और पाकिस्तान के तीन बीच पर तोड़ा गया था।
पिछले साल दुनिया भर
में 321 जहाज़ों को तोड़ा गया, जिनमें से 214 साउथ एशिया में पहुँचे। जहाजों को बीच पर रखने से मज़दूरों, लोकल कम्युनिटी और नाज़ुक
तटीय इकोसिस्टम पर पड़ने वाले गंभीर नतीजों के बावजूद, बांग्लादेश और भारत शिपिंग इंडस्ट्री की स्क्रैपिंग के लिए पहली पसंद
बने हुए हैं। 2025 में साउथ एशिया में ग्यारह मज़दूरों की
जान चली गई, और कम से कम 62 और मज़दूर असुरक्षित काम करने के तरीकों की वजह से घायल हो गए।
सबसे गंभीर घटनाओं
में से एक बांग्लादेश के चट्टो ग्राम
(चटगाँव) में ज़िरी सूबेदार यार्ड में हुई, जहाँ बांग्लादेश सरकार के मालिकाना हक
वाले जहाज़ BANGLAR JYOTI को तोड़ने के काम के दौरान एक तेल टैंक
में धमाका हुआ, जिसमें आठ मज़दूर घायल हो गए।
बांग्लादेश ने
इंटरनेशनल मैरीटाइम ऑर्गनाइज़ेशन के हांगकांग कन्वेंशन (HKC) के तहत पहले ही सत्रह यार्ड को शिप ब्रेकिंग की मंज़ूरी दे दी है, जो जून 2025 में लागू हुआ। फिर भी, इन यार्ड में भी गंभीर दुर्घटनाएँ होती रहती हैं, और घटना की रिपोर्टिंग साफ़ नहीं होती या पूरी तरह से गायब रहती है।
जबकि भारत में अब तक हांगकांग कन्वेंशन( HKC) के तहत किसी भी शिप ब्रेकिंग यार्ड को
मंज़ूरी नहीं दी गई है, अलंग-सोसिया (गुजरात ) में 100 से ज़्यादा शिपब्रेकिंग प्लॉट, ज़रूरतों
के मुताबिक ट्रेड पार्टी के साथ प्राइवेट अग्रीमेंट/स्टेटमेंट करते हैं।
प्लेटफ़ॉर्म यह भी
चेतावनी देता है कि पिछले कुछ सालों में अच्छे ऑपरेटिंग रेट के कारण स्क्रैप किए
गए जहाजों की कम संख्या,पुराने टनेज के बढ़ते बैकलॉग को छिपाती है, जिसके आने वाले सालों में ब्रेकिंग यार्ड में जाने की उम्मीद है।
बैकलॉग में तथाकथित डार्क फ़्लीट (डार्क फ्लीट से तात्पर्य उन
टैंकरों से है जो अवैध गतिविधियों में संलग्न होते हैं, या कच्चे तेल और अन्य गीले माल के परिवहन
के लिए भ्रामक शिपिंग प्रथाओं का उपयोग करते हैं ) में काम करने वाले सैकड़ों टैंकर शामिल हैं, जिनमें से कुछ के बारे में 2025 में दावा किया गया था कि उन्होने बैन
से बचने के लिए कैश, क्रिप्टो और विदेशी करेंसी का इस्तेमाल करके भारतीय शिपब्रेकिंग
यार्ड में गैर-कानूनी तरीके से ट्रेड किया गया था । ये डेवलपमेंट (इस संकेत के साथ
कि डार्क फ्लीट जितना सोचा गया है, उससे कहीं ज़्यादा बड़ा हो सकता है ) एक
पैरेलल और अपारदर्शी शिपब्रेकिंग इकॉनमी को बढ़ावा देने का जोखिम उठाते हैं, जहाँ सेफ्टी स्टैंडर्ड, एनवायरनमेंटल प्रोटेक्शन और वेस्ट
कंट्रोल को आसानी से नज़रअंदाज़ किया जाएगा।
डंपर्स 2025 – सबसे बुरे तरीके
चीन 2025 डंपर्स लिस्ट में सबसे ऊपर है, जिसमें 21 चीनी मालिकाना हक वाले जहाज साउथ एशियन
शिपब्रेकर्स को बेचे गए, खासकर बांग्लादेश में। यह तब है जब चीन के पास ड्राई-डॉक फैसिलिटी
में जहाजों को रीसायकल करने की घरेलू क्षमता है।
साउथ कोरिया और UAE सबसे खराब डंपर्स के करीबी रनर-अप हैं, जिनके क्रमशः 19 और 17 जहाज टूटने के लिए बीच पर हैं। इसके अलावा, 60 से ज़्यादा जहाज साउथ एशिया में तोड़ने के लिए इन देशों के पानी के
इलाके से निकल गए हैं। हालांकि,
UAE शिप रीसाइक्लिंग रेगुलेशन, जो जून 2025 में लागू हुआ, साफ तौर पर जहाजों को बीचिंग और लैंडिंग यार्ड में स्क्रैपिंग के लिए
UAE के पानी के इलाके से निकलने से रोकता है, क्योंकि इन तरीकों को सुरक्षित और पर्यावरण के लिए सही नहीं माना
जाता है। इंटरनेशनल कानून भी साफ है: खतरनाक कचरे के सभी ट्रांसबाउंड्री मूवमेंट, जिसमें एंड-ऑफ-लाइफ जहाज भी शामिल हैं, को बेसल कन्वेंशन के अनुसार प्रायर
इंफॉर्म्ड कंसेंट (PIC) लेना होगा और उन्हें तभी मंजूरी दी
जाएगी जब डिस्पोजल तक सुरक्षित और पर्यावरण के लिए सही तरीके पक्के हों। OECD से गैर-OECD देशों को एंड-ऑफ़-लाइफ़ जहाज़ों के
एक्सपोर्ट पर इंटरनेशनल कानून के तहत बैन है, जिसका उल्लंघन गंभीर एनवायरनमेंटल
क्राइम माना जाता है, जैसा कि यूरोपियन कोर्ट में लाए गए मामलों से पता चलता है।
ग्रीस के शिपिंग
मैग्नेट वैंगेलिस मारिनाकिस 2025 के सबसे खराब कॉर्पोरेट डम्पर हैं।
मारिनाकिस के कंट्रोल वाली कंपनियों से जुड़े टैंकर TRADER III की गैर-कानूनी एंड-ऑफ़-लाइफ़ बिक्री की रिपोर्टर्स यूनाइटेड की जांच
से पता चलता है कि यूरोप के सबसे ताकतवर शिपिंग अधिकारियों में से एक बांग्लादेश
को ज़हरीले जहाज़ बेचकर कैसे फ़ायदा उठा रहा है, जिसे एक सीनियर ग्रीक अधिकारी
"जानबूझकर ध्यान न देने की पॉलिसी" बताते हैं। रिपोर्ट में जहाज़ की
तुर्की से ग्रीक पानी के रास्ते और आगे चटगाँव तक की आखिरी यात्रा का पता लगाया
गया है, जहाँ इसे 15 मार्च 2025 को KR शिप रीसाइक्लिंग इंडस्ट्रीज़ यार्ड में
किनारे पर उतारा गया था, जहाँ EU कानूनों से बचने और ग्लोबल साउथ में कमज़ोर समुदायों और इकोसिस्टम पर
ज़हरीले कचरे को सुरक्षित रूप से मैनेज करने की लागत को बाहरी बनाने के लिए कई
ट्रांज़ैक्शन पूरे किए गए थे। मैरिनाकिस से जुड़ा एक और टैंकर, TRADER II, सितंबर में उसी बीच पर इसी तरह तोडा गया।
दूसरे जाने-माने
मालिकों – जिनमें नॉर्वेजियन ग्रीन रीफर्स और ओडफजेल, साउथ कोरियन H-लाइन, हुंडई LNG शिपिंग और SK शिपिंग, साइप्रस की क्रूज कंपनी लुइस PLC, ग्रीक पोलिस
हाजी-इओनाउ ग्रुप, जापानी NYK लाइन और मित्सुई OSK, और स्विस MSC शामिल हैं – ने शिपिंग इंडस्ट्री के टॉक्सिक फुटप्रिंट में योगदान दिया है, अपने खत्म हो चुके जहाजों को ग्लोबल साउथ में स्क्रैपिंग के लिए भेज
दिया है। कैश बायर GMS की शिप-ओनिंग ब्रांच के तौर पर काम करने
वाली लीला ग्लोबल ने भी कई जहाजों को बांग्लादेश और भारत के यार्ड में भेजा।
हाल ही में, इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ ऑयल एंड गैस प्रोड्यूसर्स (IOGP) ने नई डीकमीशनिंग गाइडलाइंस अपनाई हैं, जिसमें अपने सदस्यों से बीचिंग और कैश
बायर्स जैसे बिचौलियों से बचने की अपील की गई है। जबकि IOGP के सदस्य पेट्रोब्रास, SBM और शेल पहले से ही इन
दिशानिर्देशों का पालन करते हैं, गैस वाहक और व्यापारी जैसे कि US-नियंत्रित सीपेक [1] और थाई सियामगैस अपनी लागत को
बांग्लादेश में कमजोर समुदायों और पर्यावरण पर डालते हैं। स्थानीय स्रोतों के
अनुसार सीपेक एशिया के समुद्र तट पर संचालन के दौरान दो श्रमिकों ने अपनी जान गंवा
दी, जिसका स्वामित्व सीपेक के पास है। एक जहाज तोड़ने वाले श्रमिक का शव
और दूसरे के कटे हुए शरीर के अंग तट पर बरामद किए गए। मृतक के एक सहकर्मी और घटना
के गवाह ने मीडिया संवाददाताओं को बताया कि वे केआर शिप रीसाइक्लिंग यार्ड में रात
के समय के संचालन के दौरान सीपेक एशिया की चपेट में आ गए, यह प्लॉट IMO के हांगकांग कन्वेंशन के तहत अधिकृत है।
यह घातक घटना एक अलग
कार्यस्थल त्रासदी नहीं है, बल्कि एक व्यापक जीवन-काल समाप्ति शिपिंग मॉडल का हिस्सा फ्लैग्स ऑफ़
कन्वीनियंस (FOCs), लेयर्ड ओनरशिप स्ट्रक्चर और ऑफशोर
बिचौलियों के बड़े पैमाने पर इस्तेमाल से जहाज़ मालिक रेगुलेशन से बच निकलते हैं
और जवाबदेही को छिपाते हैं। स्क्रैपिंग से पहले, जहाज़ों को आमतौर पर कम निगरानी वाले FOCs के एक छोटे ग्रुप में रीफ्लैग किया जाता है – जैसे कोमोरोस, पलाऊ, सेंट किट्स और नेविस – इस प्रैक्टिस को फ्लैग-होपिंग के नाम से
जाना जाता है और इससे EU शिप रीसाइक्लिंग रेगुलेशन और हांगकांग कन्वेंशन को आसानी से दरकिनार
किया जा सकता है। SEAPEAK ASIA के मामले में, जहाज़ के तेज़ी से फ्लैग बदलने – सितंबर में स्पेन से बहामास और फिर
दिसंबर में सेंट किट्स और नेविस – ऐसा लगता है कि EU शिप रीसाइक्लिंग रेगुलेशन से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके तहत EU-फ्लैग वाले जहाज़ों को सिर्फ़ EU-अप्रूव्ड यार्ड में ही स्क्रैप किया
जाना चाहिए। साउथ एशिया में कोई भी यार्ड EU लिस्ट में नहीं है क्योंकि वे रेगुलेशन
की ज़रूरतों को पूरा नहीं करते हैं।
हाल ही में पब्लिश
हुई यूरोपियन कमीशन की रिपोर्ट के मुताबिक, स्क्रैप जहाज़ों की बिक्री से होने वाला
मुनाफ़ा — जो EU के नियमों के मुताबिक तोड़ने की ज़रूरतों से बचकर बढ़ाया जाता है — कम टैक्स वाले इलाकों में शेल कंपनियों के ज़रिए भेजा जा सकता है। ये
कंपनियाँ FOCs का इस्तेमाल करके फ़ायदेमंद मालिकाना हक
को छिपाने, टैक्स से बचने और गैर-कानूनी मछली पकड़ने या पाबंदियों से बचने जैसी
दूसरी गैर-कानूनी समुद्री गतिविधियों से जुड़ी कमाई को लॉन्ड्रिंग करने के लिए करती
हैं।
तुर्की उन कुछ नॉन-EU जगहों में से एक है जहाँ EU के झंडे वाले एंड-ऑफ़-लाइफ़ जहाज़ आ
सकते हैं — फिर भी इसका शिप रीसाइक्लिंग सेक्टर बढ़ती जाँच के दायरे में आ गया
है। अलियागा में, सिविल सोसाइटी ग्रुप्स ने इस सेक्टर की EIA छूट को चुनौती दी है और सिस्टमिक रेगुलेटरी नाकामी का आरोप लगाते हुए
क्रिमिनल शिकायत दर्ज कराई है। जनता के दबाव के कारण EU से सभी यार्ड के लिए मंज़ूरी वापस लेने की माँग की गई, इस माँग का अब 20 तुर्की MPs ने भी समर्थन किया है।
पिछले कुछ महीनों में, अलियागा सेक्टर में तीन जानलेवा हादसे हुए, जिनमें से एक EU से मंज़ूर फैसिलिटी टेमुर्टासलर में हुआ, और सिमसेक्लर यार्ड में FSO SLOUG से जुड़ी एक बड़ी आग
थी, जिसमें अभी भी लगभग 6,000 टन पेट्रोलियम था।
इस बीच, अलियागा म्युनिसिपैलिटी ने गैर-कानूनी डंपसाइट का पता लगाया, जिनमें शिप रीसाइक्लिंग सेक्टर से निकलने वाला 15,000 टन खतरनाक कचरा था।
EU लेवल पर, क्लीन इंडस्ट्रीज़ को बढ़ाने के मकसद से बड़े आर्थिक और इंडस्ट्रियल
बदलाव हो रहे हैं। ट्रेड यूनियन, रीसाइक्लिंग और स्टील सेक्टर, और सिविल सोसाइटी ऑर्गनाइज़ेशन EU से अपील कर रहे हैं कि वह EU के मालिकाना हक वाले एंड-ऑफ़-लाइफ़ जहाजों के एक्सपोर्ट पर रोक लगाए, जिनसे तीसरे देशों को नुकसान हो सकता है और यह पता लगाये कि मैरीटाइम सेकेंडरी स्टील न केवल
स्टील प्रोडक्शन, बल्कि कंस्ट्रक्शन को भी डीकार्बोनाइज़ करने में क्या भूमिका निभा
सकता है।
जॉनी स्टर्जन लंदन में रहने वाले एक
रिपोर्टर हैं जो फिशरीज़ और एक्वाकल्चर को कवर करते हैं, उन्होंने इन सभी गतिवधियों को “टॉक्सिक
कोलोनिलिज्म “ का नाम दिया है .
(सन्दर्भ /साभार –
NGO शिपब्रेकिंग प्लेटफ़ॉर्म की प्रेस रिलीज़
)
अधिक जानकारी के लिए
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For the data visualization
of 2025 shipbreaking records, click here. *
For the full Excel dataset
of all ships dismantled worldwide in 2025, click here. *
धरती पानी से संबंधित सूचनाओ, समाचारों और
सन्दर्भों का संकलन–पानी पत्रक
पानी पत्रक294 (10 मार्च 2026)जलधाराअभियान,221,पत्रकार्कॉलोनी,जयपुर- राजस्थान,302020,संपर्क उपेन्द्र शंकर-7597088300.मेल-jaldharaabhiyan.jaipur@gmail.com
